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即时科技宝马“壮士断腕”,连换两位高管

  汽车市场电动化发展速度迅猛,对于消费者来说“等等党”或许能几分便宜,但对于车企来说,市场竞争如同是战场,错失机会就可能等同于全军覆没。从最近一年宝马集团的动作来看,显然宝马已经想明白了。

  2020年3月12日,宝马集团宣布,弗兰克·韦伯(Frank Weber)将于7月1日正式接任CTO一职位,而原CTO克劳斯·弗勒利希(Klaus Fröhlich)将会退休。

  (宝马集团新CTO,弗兰克·韦伯,Frank Weber)

  而就在去年,2019年7月5日,宝马集团前CEO哈拉尔德·克鲁格(Harald Krüger),决定辞去CEO职位,随后由奥利弗·齐普策(Oliver Zipse)在同年8月16日接任。

  (宝马现任CEO,奥利弗·齐普策,Oliver Zipse)

  也就是说,在仅仅一年内,宝马集团接连换掉了两位顶层高管。

  时间回到去年,前CEO克鲁格决绝续签合同并辞掉CEO职位,当时宝马并没有明说是什么原因,但有不少消息称,克鲁格在集团内部受到了巨大的压力。即便他在2019年6月刚刚宣布宝马集团将在2023~2025年推出25款电动(纯电、插混)车型,但有人认为自从2015年接任CEO以来,他对“电动化”进程推进过于缓慢,即时科技导致集团转型受阻,以及市场表显一般。在他任职期间,奔驰超越宝马集团成为全球豪华车市场的领头者。

  (哈拉尔德·克鲁格)

  另一位即将被换掉的高管CTO,或许也是因为类似的原因。弗勒利希于2014年接任CTO一职,当时有不少新闻称,集团给予他的工作重点是电动汽车的进一步发展,即时科技甚至有猜测苹果要推出的电动汽车可能是与宝马合作,然而,弗勒利希在2015年3月就在上反驳了这种猜测。

  (克劳斯·弗勒利希)

  事实上,他的确也在推进电动化进程,但预期和计划都相对缓慢。他曾对外宣布:“最理想的情况下,(宝马集团)电动车型将在2030年占全球销量的20~30%,但不同的市场销量分布会有很大不同。”

  虽然很难判断是什么原因造成的,但两位高管对于电动化的推进,显然都略显保守。并且在此期间此期间宝马集团的销量和总收入,都出现了不同程度的增速减缓或下滑。

  (宝马全球销量)

  (宝马全球营收)

  其实关于宝马集团电动化推进缓慢,仅用一款车型就足矣说明问题。

  2011年,宝马发布了子品牌“i系列”,同年宝马i3概念车在国际汽车展现身,并在2013年7月展示了量产版本。随后宝马i3开始交付,而此时特斯拉也才刚刚开始交付Model S,不过7年过去了,宝马的纯电动车型还仅有i3一款,现在全球总销量也才17万辆左右(估算,2019年时为15万,2018年13.3万)。如果算上全部的新能源车型(插混),宝马集团共销售了差不多50万辆。

  虽然拿一家只做电动车的品牌来对比稍显不妥,但也可以作为一种参考。特斯拉如今能够量产交付的车型共有4款(Model S/3/X/Y),可预订待交付的有2款(Roadster2,Cybertruck),已经测很久的一款(Semi Truck),一款小玩具(ATV),组成“S3XY CARS”产品阵列。总产销量已过100万,单Model 3一款车型在2年多时间,交付了近50万辆。

  (特斯拉交付车辆数)

  除了占据绝对优势的特斯拉,其余诸多车企的电动车型销量也在不断蚕食市场,宝马集团在电动汽车市场的份额不断下降。

  (美国市场电动车销量分布)

  为了满足集团未来电动化的发展需求,宝马不惜换掉了两位为集团做过巨大贡献的高管。

  前CTO弗勒利希在大学毕业之后1987年就加入了宝马集团,担任发动机工程师,后领导V8发动机研发2年;在宝马收购Rover集团后,他成为了Rover发动机系列的项目经历,并在1996年担任“虎4x4”项目的总工程师。随后十几年中,他先后领导了多个宝马集团的部门和领域。2014年12月9日,他被任命为宝马集团管理委员会,同时担任CTO。

  前CEO克鲁格也差不多,大学毕业后第二年(1992年)加入宝马,先后担任Spartanburg工厂的建设项目工程师、研发中心负责人、英国宝马工厂的发动机生产负责人。2008年他成为了宝马最年轻的董事会,2015年随着前CEO“逃走”去大众集团后,接任CEO职位。

  其实电动化引发车企转型其实只是一个契机,由于汽车动力形式的改变,电动汽车的设计和生产过程都可以进行大幅度优化,以达到生产成本的降低。而宝马集团新上任的两位高管,一位精于生产、一位精于电动化,这并非是巧合。

  新上任的CEO齐普策,同样是在毕业后(1991年)就加入了宝马集团,先后担任技术项目工程师、生产计划方面负责人、mini工厂经理、技术规划负责人、生产战略负责人等,2015年被任命为宝马董事会乘员,主要职责是生产方面的升级和优化。

  新上任的CTO韦伯稍有不同,毕业之后加入欧宝担任整车项目工程师,后任产品规划副总裁。2007年~2010年在通用Voltec Propulsion电动汽车架构的负责人,当时雪佛兰插混Volt即在他领导下推出的(后来销量很高的Bolt也是基于该架构)。直到2011年才加入宝马集团,担任主机厂负责人,主要产品是劳斯莱斯和宝马的高端产品线。

  就在宣布新CTO消息不久,3月18日,宝马集团在线年,宝马将把新能源产品线款,其中超过一半为纯电动车型。为此,宝马在生产端(数字化流程、精简的架构)投入预计120亿欧元,并进一步加大研发费用。即时科技根据宝马公布的财务数据显示,2019年全年研发费用达59.52亿欧元。预计到2025年,研发方面投资将会超过300亿欧元。

  2019年11月,宝马集团投资了2亿欧元的电芯技术中心正式投入使用,涵盖电芯结构设计、电池回收、批量生产等功能,预计到2030年实现电芯的能量密度翻倍。

  作为车企巨头,在电动车领域一直作为“旁观者”的蓄势待发者,宝马似乎终于决定不再患得患失,而是真正下定决心全面进军电动车市场了。前一阵在线上车展推出的宝马电动概念车i4,最近甚至官宣将迎来量产。

  特斯拉能够受市场欢迎,自然有其道理,但不见得每个人都喜欢“简约、科技范”的格调。而当这个已经几乎是必然的电动化趋势下,市场中的选择越多,竞争越厉害,就越意味着这个市场的繁荣和成熟,毕竟,谁也不希望未来满大街跑着一样的车。

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