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太平洋软件园船宣布新的停航亚欧和跨太平洋地

  新冠正在全球范围内迅速蔓延,近60个国家已宣布进入紧急状态,为货运服务不中断,班司纷纷远程“云办公”模式。

  但由于全球市场充满不确定性,日前船宣布了新的停航,亚欧和跨太平洋地区将掀起新一轮停航潮,尤其是在亚欧和跨太平洋地区。

  2M联盟的马士基和MSC取消了原定于下周从中国起航的一条北欧航线和一条地中海航线,Ocean和THE联盟也正在考虑采取类似的减航措施。

  MSC将在第14周内暂停一条从亚洲到北欧的Shogun服务,以及从亚洲到地中海的Dragon服务,MSC正在为货物安排替代航线。

  往返:阿卜杜拉国王、苏伊士、贝鲁特、拉斯佩齐亚、热那亚、弗斯-苏尔马、巴伦西亚、巴塞罗那。

  “尽管这明显给托运人带来了物流方面的挑战,但这表明,各航运打算继续采取在中国爆发期间所看到的谨慎行为迅速做出反应,以防止灾难性的运力过剩,避免运价暴跌。”

  MSC表示其它班轮服务仍在继续。然而,太平洋软件园马士基表示,已经看到“需求进一步减少”,这表明这条线上可能会有更多的停航。

  从宁波/上海/釜山到卡塔赫纳/萨凡纳/查尔斯顿的货物,可以采用“TBN”轮(EC2航线日在青岛开始航行。

  从釜山到诺福克的货物,可以采用“ HANOI BRIDGE”轮(EC1航线日在高雄开始航行。

  从上海/宁波到诺福克的货物需要转入下一艘“ TBN”轮(EC3航线日在宁波开始航行。

  赫伯罗特的首席执行官Rolf Habben Jansen说可能会进行网络调整,进而可能会影响准班率。

  他说:“我们希望您能理解并接受,我们正在尽最大努力满足您的需求,但有时我们还是无法以正常速度提供服务,并且可能会遇到延误。”

  但Habben Jansen表示,他预计由于新的制造业订单被暂停,欧洲和美国消费者停工的影响,将从5月开始影响舱位订单。此外停航节省下来的费用约为该船运营成本的60%,联盟宣布的每一次停航仍使承运人付出约40%的费用。

  由于积压的订单仍在整个集装箱供应链中运作,零售商正在取消所有可能的订单,包括在合同中援引不可抗条款,太平洋软件园以避免集装箱被留在港口,货物不再被已经关门的商店所需要。

  他说:“零售商已经从库存不足变成了几乎没有需求,因为商店关门了,消费者被告知要呆在家里。他们现在的首要任务是取消所有可能的订单,这几乎对预订产生了直接影响。”

  对于指望第二季度出现V型复苏的远洋运输来说,这是进一步的坏消息,它们现在必须管理好自己的运力,以应对至少未来几个月的市场疲软。

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  船宣布新的停航,亚欧和跨太平洋地区掀起新一轮停航潮

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