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枣庄租车枣庄出租车司机聊新能源车出以后都是

  出租车:我们一个月要跑接近两万公里,5年报废,用电动汽车一年能多赚2万块钱,未来枣庄肯定都是电动汽车

  支持者:红色,即车企、加油/电站、维修保养站、保险以及等,为整个系统提供后勤支持和保障,同时也为整个系统的主要支出去向;

  出租车系统主体:蓝色,包括司机和,作为整个系统的核心部分将整个系统起来。

  下面分别从出租车司机、出租车以及出租车系统角度出发,对南京和深圳两个城市电动出租车与燃油出租车的经济性差异进行↓↓↓

  根据上述公式,将燃油与电动出租车司机的纯收入进行对比,其中深圳鹏程电动出租车每月励向司机提供3000kWh电量,故司机承担的电费为:1.24*(28*5*30-3000)=1488元/月·车,燃油出租车司机需要承担约500元/月·车的维修费用,而电动车的维修费用由出租车承担。

  根据以上公式,将燃油和电动出租车进行收入对比,其中电动出租车纯收入已经扣除向司机提供的3000kWh电量费用,即为:份子钱-折旧费-保险费-维修费-牌照费-3000*1.24=11312元;并且电动出租车不需要支付牌照费。

  通过计算,深圳电动出租车较燃油出租车运营收入有所增加,每月单车较燃油出租车增加收入3246元。

  综上,深圳电动出租车系统与燃油出租车系统比较,单车运营纯收入增加3267-1021=2246元/月。

  据上述公式计算得知,南京纯电动出租车司机较燃油出租车司机有1174元/月的收入增加,这与电动出租车司机不需要承担维保费用有关。

  另外与深圳不同,南京电动出租车与燃油出租车份子钱差异不明显,因此对司机纯收入影响较大的不是份子钱而是油电差。

  目前南京电动出租车较燃油出租车相比收入减少为305元/车·月,主要是因为份子钱与燃油车差异较小,而电动出租车的各项运营成本(车辆折旧、充电基础设施折旧等)明显高于燃油出租车,因此,尽管电动出租车有免牌照费的优势,但是也不能弥补增加的运营支出。

  但是针对整个出租车系统而言,电动出租车系统较燃油出租车系统单车纯收入增加1174-305=869元/月;整体来说从出租车运营角度,电动出租车经济性还是优于传统出租车。

  深圳和南京电动出租车与燃油出租车经济性对比可以得知,出租车电动化在相应政策(例如取消牌照费)下,可以实现超越燃油出租车的经济性。

  但具体系统是否能够实现盈利,和司机是否能够实现双盈利,出租车需要根据具体城市特点,打破原有的管理模式,采用新兴工具例如叫车软件等提高运营效率和管理效率,与司机通过市场调节作用找到利益分配平衡点来实现。枣庄租车

  对于出租车系统整体运营纯收入增加的部分,出租车与司机通过市场机制按照其双方约定的某种形式共享这部分收益,具体方式由其双方自己商定,例如通过降低份子钱或者给予司机一定的补助等形式。

  各城市因地制宜,根据自身财政情况,给予电动出租车专项补贴。枣庄租车 电动出租车管理模式创新。

  出租车与司机打破原有的利益分配体系,根据电动出租车的运营特点,建立新的利益分配体系,以出租车与司机实现双赢。

  创建电动出租车的使用便利。可以通过根据出租车的运行区域、密度分配等情况,优化公共充电桩的布局,为电动出租车的运行创造有利的。

  同时,也可以通过电费补贴或者电价等使用便利和政策,促进城市出租车的电动化。枣庄租车

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